四成网友担心难坚持，快餐企业直言白领就餐难仍难解决,“汽车供餐”说起来容易，做起来难上加难。随着深圳市政府放心早午餐工程———“汽车供餐”工程启动，市民网友反应强烈。虽然午餐尚未正式上市，但争议声音已经赞弹参半。与此同时，政府有关部门也在观望市场反应，决定是否同意批准更多供餐点。这一切，预示着汽车供餐工程面前是一条不平坦的发展之路，甚至是前路堪忧，同时印证了解决深圳午餐问题，确实不是一般的难。

在深圳福田天安数码广场，市民领取首日发放免费的放心午餐。

争议

是惠民还是想垄断快餐业?

前天，深圳市政府放心早午餐工程的新模式———“汽车供餐”启动之后，引发市民网友热烈争议。南都联合奥一网对“汽车供餐”工程调查显示：43.44%受访者称不看好汽车供餐未来，认为坚持不了多久，而33.07%网友表示看好。甚至有市民对“汽车供餐”模式提出质疑，认为市场行为政府不应干预。网友“qianshaoji”说：“这是与民争利工程，百姓想摆个摊解决温饱就属乱摆卖，开车在人行道叫卖就是利民工程，连快餐也想垄断。”

对此，供餐企业觉得“冤枉”。金谷园公司有关人士告诉南都记者，公司做这件事首先考虑的不是赢利问题，而且还要承担前期亏损。据称，这个工程完全是政府搭台企业唱戏，政府没有一分钱补贴，全部由企业运作，而且经过严格招标程序遴选，绝对不存在垄断。而且，快餐业是开放市场，即使是由政府推动的工程，也需要参与市场竞争，市民不买账照样无法发展。

但是，企业不赚钱搞慈善不现实。金谷园公司董事长甘小红说：“只有达到规模化，企业才能赚钱，我们注重的是企业长远发展。”据了解，该工程投入五六千万元，须达到日产销5万-10万份快餐才可能达到盈亏平衡，也就是说，必须到第三期达到100多辆供餐车，企业才有可能赚钱，之前供餐都是亏损。他们将通过工业化、规模化和科技化等手段降低成本以求得利润。

观望

政府仍需看市场效果

“汽车供餐”模式能否满足深圳午餐需求、效果如何，也是企业和有关部门研究的问题。虽然启动汽车供餐工程，但有些部门仍持观望态度。供餐企业透露，午餐工程是特殊民生工程，申请供餐点是政府行政审批项目中的空白，所以光供餐点批准花费不少时间。工程酝酿多年，但直到今天才得以实施，主要原因就是涉及贸工、工商、城管、交警、质监等多个部门。

昨天，市城管局景观管理处副处长马汉告诉南都记者，汽车供餐工程是多个部门联合审批，食品安全问题由工商负责，供餐汽车占道停放等问题由交警负责，城管负责对供餐汽车占用位置行政许可审批。“初步确定三个点属于试点，城管目前还没有涉及审批事宜。”

在马汉看来，汽车供餐工程涉及一定经济利益，需要占用公共场所，难免有商家私自加入导致市场出现鱼目混珠局面，“作为这项工程的成员单位之一，城管在审批时会尽可能听取各方意见。”

两难

“供餐车不要开到附近”

作为政府推动的午餐工程，“汽车供餐”会不会影响快餐业同行的生意，扰乱市场竞争?昨天，南都记者采访几家快餐企业，态度各异。“现在生意已经不好做，供餐车最好不要开到我们附近。”“家家兴”快餐连锁店华强南店运营经理汪强说，最近物价飞涨，快餐价格与份量又没变化，甚至为了稳定客源推出1元青菜，若供餐车再开到店门口，“这不是砸大家饭碗吗?汽车供餐工程会对许多发放点附近快餐店生意造成很大影响。”

“靠送餐车难解就餐难”

供餐车上市是否会抢占快餐业市场占有份额?中国百强餐饮企业的深圳市嘉旺餐饮连锁有限公司(简称嘉旺)有关负责人对此表示，供餐车分布服务点有限，主要集中在人流密集写字楼片区，正是快餐厅无法开设之地，“一是这些片区租金贵，比普通地段高两三倍，难以承受;二是环保审批门槛高。”

该负责人坦言，曾经因华强北以西、投资大厦以南等片区白领就餐难问题，福田区政府希望嘉旺进驻布点，企业有顾虑。南山科技园、福田中心区、卓越广场等片区地段繁华，物业租金高，但客流不均匀，中午客流爆满，晚上客流量只有中午的1/3，到周末和节假日基本是门可罗雀，长此以往对餐饮企业压力可想而知。政府引导供餐车上市是正确的，一定程度上可以缓解白领就餐难，但光靠送餐车难以彻底解决问题。“早在之前，政府就多次表态希望我们进驻人流密集工业片区或高新产业园区，但又不给任何优惠政策支持，让我们很为难。”

■他山之石

香港：市场能解决政府不插手

写字楼最密集的香港中环、湾仔一带，工作日的中午时分，到处是行色匆匆的白领，各类快餐店、茶餐厅等人满为患，白领在门口排队等候，早到的则在店内快速解决盘中物———不仅因为公司单位的午餐时间只有1个小时，更有不少店铺规定繁忙时间顾客不能占用餐台太长时间。

从内地前往香港一家会计公司交流的吴小姐说：“以前单位有饭堂，在香港基本没有公司帮忙解决午餐问题，都是自己到外面食店吃，或者带饭。”在吴小姐工作的湾仔入境事务大楼，附近食店林立，“香港人讲效率，要快，附近食店都会专门为上班族设计套餐，上菜很有效率，就算人多要等，1个小时的午餐时间还是够用的。”

“快手”已经成为在商务写字楼区里食店的生存之道，南都记者曾在中环一间茶餐厅吃午餐，二三十平方米的小店几乎满座，服务员每次送餐必须手持五六份，放下后马上收拾附近餐桌，手脚麻利。

吴小姐说，这些是市场竞争培养出来的效率与服务，“在竞争激烈的弹丸之地，如果不走快几步，服务到家，很容易被淘汰，毕竟香港奉行大市场小政府的理念，只要市场能解决的问题，政府就不会插手。”

对的哥们而言，肯定是一件好事情，毕竟多了一种选择。“汽车供餐”初衷是好的，但是否符合每个人口味就不一定。所以，“汽车供餐”工程不一定能改变许多人原有的习惯。　　　　　　　　　　　——— 的哥陈先生

华强北食街的东西太贵，每天为午餐吃什么而头疼。市政府办的“汽车供餐”应该不错，9元-12元价位比较满意，会买来尝尝，希望符合自己胃口。　——— 白领吴女士